O decadă de succes pentru Toyota C-HR, în timp ce Akio Toyoda duce o luptă „singuratică” pentru salvarea motoarelor termice
Toyota se află într-un moment de bilanț care scoate la iveală o dualitate fascinantă a gigantului nipon. Pe de o parte, constructorul sărbătorește succesul fulminant al modelului hibrid C-HR, care împlinește 10 ani de la debut. Pe de altă parte, la vârful companiei, președintele Akio Toyoda își exprimă public îngrijorarea și chiar un sentiment de izolare într-o industrie auto tot mai obsedată de electrificarea totală.
Toyota C-HR: Reteta hibridă care a cucerit peste 2 milioane de șoferi
Lansat inițial în 2016, Toyota C-HR (Compact High-Rider) a spart tiparele designului conservator japonez de la acea vreme, propunând linii agresive de coupé pe un șasiu de crossover. Pariul a fost extrem de câștigător.
La un deceniu de la apariție și după lansarea celei de-a doua generații în 2023, modelul hibrid a depășit pragul de 2.1 milioane de exemplare vândute la nivel mondial.
Europa, pilonul principal de vânzări
Succesul modelului este strâns legat de piața europeană, recunoscută pentru apetitul ridicat față de vehiculele hibride compacte:
- 1.2 milioane de unități au fost comercializate exclusiv în Europa.
- Borna istorică de 1 milion de exemplare vândute pe continentul european a fost atinsă în 2024, la doar un an de la debutul noii generații.
Schimbări discrete pentru ediția aniversară
Pentru a marca această decadă de succes, Toyota nu a optat pentru o revoluție vizuală, ci pentru o serie de actualizări rafinate menite să sporească atractivitatea modelului:
- Exterior: Echiparea Mid+ primește acum jante de 18 inch finisate într-o nuanță elegantă de negru mat.
- Interior: Scaunele sunt îmbrăcate în noul material textil Samara și primesc cusături gri contrastante pentru locurile din față.
- Detalii: Maneta selectorului transmisiei beneficiază acum de un finisaj premium de tip gunmetal.
Akio Toyoda, un lider „foarte singur” în defensiva motoarelor cu ardere internă
În timp ce liniile de asamblare C-HR funcționează la capacitate maximă, în birourile de conducere se duce o bătălie ideologică. Majoritatea marilor producători auto și-au setat termene limită stricte pentru tranziția către un portofoliu 100% electric, chiar dacă scăderea cererii și modificările legislative au mai temperat acest entuziasm în ultima perioadă.
Toyota rămâne însă cel mai vocal sceptic al acestei tranziții bruște. În 2024, Akio Toyoda estima public că vehiculele electrice (BEV) nu vor depăși niciodată 30% din cota de piață globală, restul fiind împărțit între hibride, mașini pe hidrogen și motoare termice convenționale.
Într-un interviu recent acordat presei britanice, președintele Toyota a recunoscut că această poziție contra curentului este una extrem de dificilă din punct de vedere emoțional și strategic.
„Toată lumea face trecerea la vehicule electrice, asta este cea mai mare teamă pentru mine. Acum 3 sau 4 ani, eu eram singurul care spuneam presei că ador mirosul, ador sunetul și ador motoarele și vreau să păstrez locurile de muncă pentru furnizorii de motoare. Dar mi se pare că eu sunt singurul. Mă simt foarte singur.” — Akio Toyoda, președinte Toyota
Pasiunea pentru inginerie nu moare: Un nou motor de peste 400 CP
În ciuda presiunilor globale, Toyota își susține filosofia prin fapte și investiții masive în tehnologia termică. Compania a prezentat recent un nou motor pe benzină de 2.0 litri, în 4 cilindri, capabil să dezvolte peste 400 de cai putere fără ajutorul electrificării masive.
Această unitate de propulsie de înaltă performanță va fi inima viitoarelor modele dezvoltate sub divizia sportivă Gazoo Racing (GR), demonstrând că, cel puțin sub umbrela Toyota, sunetul și emoția condusului pur nu vor fi reduse la tăcere prea curând.