Legenda G-Class se micșorează și se mută în Ungaria: Detalii strategice despre noul „Baby G” și investiția de un miliard de euro de la Kecskemét
Constructorul german Mercedes-Benz pregătește o mutare de proporții pe tabla de șah a industriei auto europene. Programat pentru lansare în cursul anului 2027, viitorul off-roader compact al mărcii — cunoscut în rândul pasionaților sub numele de „Baby G” sau „Little G” — nu va fi asamblat în Austria la Graz (unde este produs modelul clasic) și nici în Germania, ci chiar la vecinii noștri, în Ungaria, la uzina din Kecskemét. Decizia reprezintă o reconfigurare majoră a amprentei industriale a grupului din Stuttgart, menită să optimizeze costurile de producție într-un climat economic extrem de competitiv.
Kecskemét devine epicentrul producției Mercedes-Benz din Europa
Pentru a pregăti liniile de asamblare destinate noului frate mai mic al Clasei G, dar și altor modele de ultimă generație, Mercedes-Benz a direcționat o investiție masivă de un miliard de euro către fabrica din Ungaria. Acest aflux de capital va transforma uzina din Kecskemét în cea mai mare unitate de producție de vehicule a mărcii de pe teritoriul Uniunii Europene.
Impactul economic la nivel regional este considerabil:
- Capacitatea de producție anuală va fi extinsă pentru a atinge un volum cuprins între 300.000 și 400.000 de mașini.
- Uzina maghiară va genera aproximativ 30% din totalul producției europene a constructorului german, o creștere spectaculoasă de la cota anterioară de 15%.
- Forța de muncă va fi suplimentată masiv prin adăugarea a circa 3.000 de noi posturi, numărul total al angajaților urmând să ajungă la 7.500 de persoane.
Această relocare strategică a producției către Europa de Est vine în contextul în care Mercedes-Benz vizează reducerea costurilor operaționale cu circa 10% până în 2027 pentru a contracara presiunile tarifare globale și competiția acerbă din segmentul vehiculelor electrice. Decizia a stârnit deja reacții puternice și proteste din partea sindicatelor din Germania (cum este IG Metall), care se tem de o diminuare a volumelor în uzine istorice precum Rastatt, Bremen sau Sindelfingen.
Schimbare de strategie: „Little G” primește motoare hibride din cauza pieței electrice
Deși inițial proiectul „Baby G” a fost gândit exclusiv ca un vehicul electric (EV), încetinirea globală a cererii pentru mașini pe baterii a obligat conducerea din Stuttgart să își recalculeze pașii. Astfel, noul model de teren va fi oferit în rețeaua comercială atât în versiune 100% electrică, cât și în variante hibride cu combustie internă.
Din punct de vedere tehnic, deși primele rapoarte indicau utilizarea platformei modulare MMA (Mercedes Modular Architecture), inginerii germani au optat pentru o arhitectură unică, capabilă să păstreze spiritul pur al unui off-roader. Versiunea electrică va beneficia de un sistem de propulsie format din două motoare (eATS 2.0), tracțiune integrală standard și o baterie de tip NMC de aproximativ 85 kWh, promițând o autonomie maximă teoretică de până la 724 km (450 de mile). Pentru clienții care preferă propulsia termică, varianta hibridă va împrumuta, cel mai probabil, grupul motopropulsor de pe noul CLA: un motor turbo pe benzină de 1.5 litri, dezvoltat în parteneriat cu Horse Powertrain, capabil să ofere o eficiență ridicată și capabilități de rulare urbană cu emisii zero.
Designul va rămâne fidel siluetei cubice consacrate, păstrând elementele iconice: farurile rotunde, semnalizatoarele proeminente montate pe aripi și roata de rezervă fixată pe ușa din spate, totul configurat într-o caroserie cu 5 locuri și o lungime estimată la aproximativ 4,4 metri.
Un portofoliu diversificat pe liniile din Ungaria
Noul off-roader compact va împărți benzile de rulare din Kecskemét cu o serie de modele cheie pentru constructorul german. În prezent, acolo sunt asamblate unități din Clasa A (al cărei ciclu de viață a fost extins până în 2028 datorită cererii stabile) și SUV-ul electric EQB (varianta electrică a lui GLB). În perioada următoare, uzina din Ungaria va prelua și asamblarea noii generații C-Class cu tehnologie electrică, alături de noua gamă CLA, consolidându-și statutul de hub tehnologic major aflat la granița României.
Cât va costa noul SUV Mercedes Baby G-Class în România?
Estimarea prețului pentru viitorul „Baby G” pe piața din România necesită o analiză clară a modului în care Mercedes-Benz își poziționează în prezent gama de SUV-uri și a diferenței majore dintre un model utilitar/familial (cum este GLB) și un model de imagine, de tip lifestyle icon (cum va fi Little G).
Deși ca dimensiuni exterioare (aprox. 4,4 metri) mașina se va încadra în segmentul compact, statutul numelui „G” și tehnologia de off-road dedicată (șasiul cu cadru scară și punțile avansate) vor atrage un tarif considerabil mai mare decât cel al unui SUV compact obișnuit.
Estimările de preț pentru piața din România (cu TVA de 19% inclus), raportate la prognozele actuale ale analiștilor europeni, arată astfel:
1. Versiunea de intrare: Hibrid (MHEV / PHEV)
- Preț estimat de pornire: 65.000 € – 72.000 €
- Context: Această variantă va folosi motorizarea turbo de 1.5 litri asistată electric. Prețul o plasează strategic deasupra unui GLB standard (care pornește în România de la aproximativ 48.000 €), dar foarte aproape sau ușor peste un GLC de generație actuală (care pleacă de la circa 62.000 €). Clienții vor plăti în plus pentru designul legendar și capabilitățile native de teren.
2. Versiunea de top: Electric (EV)
- Preț estimat de pornire: 78.000 € – 85.000 €
- Context: Varianta electrică va îngloba tehnologie scumpă: arhitectură la 800 de volți pentru încărcare ultra-rapidă, două motoare electrice pentru tracțiune integrală reală și o baterie generoasă de aproximativ 85 kWh. Pentru comparație, modelul actual EQB pornește în România de la circa 58.000 €, însă „Baby G-Class EV” va fi un produs mult mai rafinat din punct de vedere tehnic și dinamic, concurând direct cu viitorul Land Rover Defender Sport EV și Rivian R2.
Unde se poziționează față de „Marele G”?
Un Mercedes-Benz Clasa G clasic (G 450 d sau G 500) pornește în România de la peste 140.000 €, în timp ce varianta electrică G 580 depășește pragul de 160.000 €.
Prin urmare, noul „Baby G” va fi poziționat exact la jumătatea prețului fratelui mai mare. Strategia de marketing este evidentă: democratizarea accesului la brandul „G-Class” pentru un public mai tânăr, care își dorește imaginea și abilitățile unui vehicul de teren pur-sânge, dar la un cost și dimensiuni adaptate mai degrabă mediului urban și escapadelor de weekend.