Iubit de milioane de români, retras definitiv din producție: Ce pune Volkswagen în locul lui Touran
Era monovolumelor se apropie de un final previzibil, dar nu mai puțin melancolic. La finalul lunii aprilie 2026, uzina din Wolfsburg a marcat un moment istoric: ultimul Volkswagen Touran a părăsit linia de asamblare, punând punct unei cariere de 24 de ani în care a servit drept „birou mobil” și „autocar de familie” pentru milioane de oameni.
Decizia vine la trei ani după ce fratele său mai mare, Sharan, a fost retras din portofoliu, lăsând un gol imens în segmentul MPV-urilor (Multi-Purpose Vehicles) compacte, o nișă care pare să fi pierdut definitiv lupta cu asaltul SUV-urilor.
Euro 7: „Călăul” Tehnic al Modelului
Motivul din spatele acestei pensionări nu este neapărat lipsa de popularitate — Touran a rămas un model apreciat pentru pragmatismul său — ci noile norme de poluare Euro 7. Aceste reglementări stricte, programate să intre în vigoare în noiembrie 2026, ar fi necesitat investiții masive în platforma tehnică a modelului pentru a-l menține conform.
Volkswagen a ales, în schimb, să își canalizeze resursele către electrificarea completă (seria ID) și către modelele SUV care domină preferințele cumpărătorilor actuali. Astfel, pe 29 aprilie, istoria Touran s-a oprit la cifra de 2.3 milioane de exemplare produse.
Cifrele unei Legende Discrete:
- Debut: Decembrie 2002 (vânzări începute în 2003).
- Longevitate: Prima generație a rezistat 14 ani pe piață (2002-2016), primind două facelift-uri majore (2006 și 2010).
- Vârful de formă: Anul 2004, cu peste 95.000 de înmatriculări (pe anumite piețe europene cheie).
- Generația a II-a: Lansată în 2015, a rămas aproape neschimbată până în prezent, dovadă a unui design „atemporal” bazat pe funcționalitate.
Touran în România: De la Mașina „De la Germani” la Regele Second-Hand
Dacă în Europa de Vest Touran a fost mașina preferată a flotelor și a familiilor din clasa medie, în România, povestea sa are accente mult mai pragmatice.
Pentru români, Touran a reprezentat mult timp „compromisul ideal”. Nu era la fel de masiv și greu de parcat ca un Sharan, dar oferea o modularitate pe care un Golf sau un Passat nu o puteau egala.
„Este mașina care a definit conceptul de shuttle pentru micii antreprenori români și soluția salvatoare pentru vacanțele la mare cu bunici și bagaje incluse.”
De ce a fost (și este) iubit de români?
- Motorizările TDI: Varianta 1.9 TDI de pe prima generație a devenit aproape o religie în România, fiind considerată „nemuritoare”. Consumul mic și cuplul generos au făcut din Touran o vedetă pe site-urile de vânzări auto.
- Cele 7 locuri: Într-o țară unde familia extinsă este importantă, posibilitatea de a transporta șapte persoane într-o caroserie de dimensiuni rezonabile a fost un avantaj competitiv major.
- Piața Second-Hand: Touran rămâne unul dintre cele mai tranzacționate modele pe piața auto rulată din România. Chiar și acum, la mâna a doua, este căutat pentru robustețea suspensiilor și volumul imens de încărcare (până la 1.980 litri cu scaunele scoase).
Ce urmează după Touran?
Volkswagen a confirmat că nu va exista un succesor direct cu motor termic. Rolul de „cărăuș de familie” este preluat parțial de Volkswagen Tayron (noul SUV cu 7 locuri ce înlocuiește Tiguan Allspace) și de ID. Buzz, varianta electrică ce încearcă să recupereze spiritul boem al vechiului Transporter, dar cu tehnologia viitorului.
Retragerea lui Touran marchează sfârșitul unei ere în care designul era dictat de nevoile pasagerilor, nu de formele agresive de SUV. Pentru fanii pragmatismului german, 29 aprilie va rămâne o zi cu o nuanță de regret: ultima „cutie pe roți” cu adevărat utilă a plecat la pensie.