Noua generație BMW Seria 3 G50 și G51 cu motoare termice, producție la Dingolfing și prețuri estimate în România
Segmentul automobilelor de clasă medie marchează o etapă istorică prin demararea oficială a producției pentru noua generație BMW Seria 3, disponibilă în variantele de caroserie berlină (G50) și touring (G51). La doar câteva luni după ce constructorul din Munchen a dat semnalul de start pentru versiunea pur electrică la uzina principală, uzina emblematică de la Dingolfing preia ștafeta pentru modelele echipate cu motoare termice, consolidându-și poziția de pilon central în rețeaua globală de producție a mărcii.
O tradiție solidă: Istoria Seria 3 la uzina de la Dingolfing
Relația dintre uzina din Dingolfing și familia Seria 3 se întinde pe parcursul a decenii întregi de excelență industrială.
- Tradiție din 1980: Primele exemplare ale berlinei de clasă medie au început să fie asamblate la această uzină în urmă cu peste patru decenii, transformând fabrica într-un reper de precizie și eficiență.
- Bornă istorică: De-a lungul acestor ani, porțile uzinei din Dingolfing au fost părăsite de peste 1,15 milioane de exemplare BMW Seria 3, o cifră care atestă succesul uriaș și relevanța modelului în istoria constructorului bavarez.
Sinergii industriale: Producție flexibilă alături de Seria 4 și Seria 5, sprijinită de uzina Landshut
Noua generație a berlinei de clasă medie beneficiază de o infrastructură de producție extrem de flexibilă și modernizată.
- Linie de asamblare comună: Noile modele G50 și G51 cu motoare termice sunt fabricate în aceeași hală de asamblare cu frații mai mari din gamă, respectiv Seria 4, Seria 5, dar și cu modelul electric de înaltă performanță iX, optimizând la maximum procesele logistice și timpii de producție.
- Contribuția uzinei Landshut: O parte vitală a componentelor mecanice și interioare este asigurată de uzina BMW din Landshut. Aici sunt produse carterele de înaltă precizie pentru motoarele cu 4 și 6 cilindri, chiulasele aferente, precum și arborii cardanici. Tot la Landshut sunt fabricate și elemente esențiale pentru habitaclu, cum ar fi componentele pentru instrumentarul digital de bord și ansamblul torpedoului.
Planuri de viitor: Versiunea Plug-in Hybrid programată pentru 2027
Strategia de electrificare a constructorului bavarez continuă să se extindă în mod sistematic și în cadrul fabricii de la Dingolfing.
- Debutul versiunii PHEV: Pe lângă modelele termice care intră acum în producția de serie, reprezentanții mărcii au confirmat că, începând din 2027, uzina va găsi și asamblarea versiunii cu propulsor hibrid plug-in (PHEV) a berlinei de clasă medie.
- Flexibilitate pe linia de producție: Această abordare permite fabricii să răspundă dinamic cerințelor pieței, integrând fără întreruperi tehnologii de propulsie diverse pe aceeași linie de montaj.
Disponibilitate și prețuri estimate pentru piața din România
Pentru clienții și pasionații mărcii din România, lansarea noii generații reprezintă unul dintre cele mai așteptate evenimente auto ale perioadei următoare.
Calendarul lansării: Primele unități destinate showroom-urilor din rețeaua autorizată din România sunt așteptate să ajungă în prima parte a anului viitor, urmând ca comenzile oficiale să fie deschise progresiv pe măsură ce calendarul de producție al uzinei de la Dingolfing avansează.
Estimări de preț:
- Prețul de pornire pentru versiunile de bază echipate cu motoare termice (benzină și diesel cu tehnologie mild-hybrid) este estimat să se situeze în jurul pragului de 46.000 – 49.000 de euro cu TVA inclus.
- Pentru nivelurile de echipare superioare, modelele cu tracțiune integrală xDrive sau variantele de caroserie Touring bine dotate, prețurile de listă vor urca frecvent spre intervalul 55.000 – 68.000 de euro.
- Viitoarele versiuni hibride plug-in, programate pentru producție din 2027, vor fi poziționate în partea superioară a gamei, având prețuri estimate să pornească de la aproximativ 62.000 – 65.000 de euro, în funcție de pachetele tehnologice selectate.