Porsche face un pas înapoi: decizia de eliminare a motoarelor termice de pe Macan admisă ca fiind o greșeală

„Mea Culpa” la Stuttgart: De ce eliminarea timpurie a lui Macan pe benzină a fost o eroare strategică

Până nu demult, Porsche părea a fi campionul absolut al electrificării în segmentul de lux. Succesul modelului Taycan a dat încredere constructorului german să parieze totul pe o carte riscantă: transformarea celui mai bine vândut model al său, Macan, într-un vehicul exclusiv electric pentru piața europeană. Recent însă, Oliver Blume, într-una dintre ultimele sale intervenții înainte de a preda ștafeta la conducerea Porsche către Michael Leiters, a recunoscut ceea ce mulți fani și dealeri șopteau deja pe la colțuri: retragerea versiunilor termice a fost o decizie prematură.

Paradoxul reglementărilor și realitatea pieței

Motivul oficial al retragerii versiunii pe benzină din Europa (începând cu iulie 2024) a fost introducerea reglementărilor de securitate cibernetică GSR2. Arhitectura veche a lui Macan nu putea fi actualizată fără investiții masive. Porsche a ales atunci să „sacrifice” modelul termic în favoarea noului Macan EV.

Greșeala, admisă acum de Blume, nu a fost neapărat tehnologică, ci de timing. În timp ce Porsche se pregătea pentru o lume 100% electrică, ritmul de adopție al mașinilor pe baterii a încetinit drastic în 2025. Rezultatul? Un gol imens în gama de SUV-uri compacte pe care clienții tradiționali nu sunt încă pregătiți să-l umple cu varianta electrică.

Porsche Macan în România: Benzină vs. Electric

În România, situația reflectă fidel reticența est-europeană față de tranziția forțată către EV. Macan a fost ani de zile „pâinea și untul” centrelor Porsche din București, Timișoara sau Brașov.

• Cererea pentru motoare termice: Pe piața second-hand și în stocurile de vehicule rulate (Porsche Approved), Macan-ul pe benzină este la mare căutare. Modelele Macan T sau Macan S cu puțini kilometri își păstrează valoarea mult mai bine decât noile electrice, deoarece românii preferă versatilitatea motorului de 2.0 sau 2.9 litri pentru drumuri lungi.
• Performanța noului Macan Electric: Deși tehnic este o capodoperă (arhitectura PPE la 800V permite încărcări ultra-rapide), noul Macan EV se lovește de infrastructura încă deficitară din România. În 2024 și prima parte a lui 2025, vânzările de Macan electric în România au fost susținute în principal de flote corporate și de entuziaști „early adopters”, dar nu au reușit să egaleze volumele pe care versiunea termică le genera organic.

Comparație cu concurența

În timp ce Porsche a rămas fără un Macan pe benzină în showroom-uri, concurenții germani profită din plin:

1. BMW X3: Noua generație (G45) continuă să ofere motoare diesel și benzină extrem de eficiente, dominând topurile de vânzări în segmentul SUV-urilor premium din România.
2. Mercedes-Benz GLC: Rămâne un favorit datorită gamei variate de hibride plug-in și diesel, oferind o alternativă confortabilă pentru cei care nu vor să depindă de priză.

Ce urmează? „PPC” este colacul de salvare

Recunoașterea greșelii vine la pachet cu o soluție. Porsche a confirmat deja că dezvoltă un nou SUV termic pentru 2028. Acesta nu va fi un simplu update, ci un model bazat pe platforma PPC (Premium Platform Combustion), pe care o împarte cu noul Audi Q5.

Deși nu se va numi Macan (pentru a nu canibaliza versiunea electrică), acest viitor model are misiunea clară de a recupera clienții pierduți în favoarea BMW sau Mercedes. Până atunci, clienții din România vor trebui să se mulțumească fie cu piața de mașini rulate, fie să facă saltul curajos către propulsia electrică.

Concluzia este clară: Într-o industrie care a alergat spre electrificare, Porsche a învățat pe propria piele că „mai repede” nu înseamnă întotdeauna „mai bine” dacă piața nu este pregătită să țină pasul.