Noul Renault Captur GPL: 1.400 km cu un singur plin și mai multă putere pentru piața din România
Regele eficienței revine: Noul Renault Captur ECO-G 120 debutează în România cu o autonomie record
Într-o perioadă în care costurile carburanților rămân o preocupare majoră pentru șoferi, Renault face o mișcare strategică pe piața din România. Constructorul francez a anunțat oficial disponibilitatea noului Captur ECO-G 120, o versiune îmbunătățită a popularului SUV urban, care promite nu doar economii la pompă, ci și cifre de autonomie care pun în umbră multe modele diesel sau electrice.
Mai multă putere, aceeași filozofie economică
Marea noutate este înlocuirea vechii motorizări ECO-G 100 cu noul propulsor de 1.2 litri turbo, cu trei cilindri. Deși arhitectura rămâne similară, optimizările tehnice au dus puterea la 120 de cai putere și un cuplu generos de 200 Nm (o creștere de 30 Nm față de generația anterioară).
Rezultatul se simte direct pe șosea: sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează acum în 12 secunde, cu o secundă mai rapid decât înainte. Totul este gestionat printr-o transmisie manuală cu 6 trepte, singura opțiune disponibilă pentru acest model.
1.400 de kilometri fără oprire
Cea mai impresionantă cifră din fișa tehnică este autonomia totală. Prin mărirea rezervorului de GPL cu 25% (ajungând la un volum util de 50 de litri), noul Captur oferă, în combinație cu rezervorul de benzină de 48 de litri, o rază de acțiune de până la 1.400 de kilometri.
Din punct de vedere al consumului, cifrele oficiale sunt echilibrate:
- GPL: de la 7.2 l/100 km
- Benzină: de la 5.9 l/100 km
- Emisii CO2: începând de la 118 g/km (în modul GPL)
Prețuri și dotări în România
Noul model poate fi deja comandat, având un preț de pornire de 21.850 euro (cu TVA) pentru echiparea de bază, Evolution. Cei care doresc mai mult confort pot opta pentru versiunea Techno, care pleacă de la 23.950 euro.
Pe lângă motorizare, Captur 2025 aduce îmbunătățiri la nivel de detaliu: oglinzi exterioare mai aerodinamice (împrumutate de la noul Clio), sisteme de siguranță avansate (precum monitorizarea stării șoferului prin camere integrate) și noul mod de rulare Smart, care înlocuiește vechiul mod „Perso” pentru o gestionare automată și mai eficientă a resurselor mașinii.
Analiza pieței: Cine îi pune probleme noului Captur?
Deși Renault domină segmentul GPL în Europa, competiția în România este strânsă, venind în special din interiorul grupului, dar și de la mărci asiatice.
1. Dacia Duster și Jogger (Concurența „Fratricidă”)
Cel mai mare rival pentru Captur rămâne Dacia Duster. Noul Duster ECO-G oferă aceleași avantaje ale alimentării duale, dar într-un format mai robust și adesea la un preț mai competitiv (pornind de la aproximativ 19.500 euro pentru motorizări similare). Dacă Captur mizează pe rafinament interior, materiale de tip „soft-touch” și tehnologie Google integrată, Duster câștigă prin spațiu și garda la sol mai mare.
2. Hyundai Bayon și Kia Stonic
Mărcile coreene sunt singurele care mai mențin în ofertă versiuni cu GPL (instalate adesea local sau prin parteneri autorizați în anumite piețe). Hyundai Bayon și Kia Stonic concurează direct cu Captur în segmentul SUV-urilor de clasă B. Deși motoarele lor tind să fie aspirate (1.2 litri) și mai puțin vivace decât turbo-ul de la Renault, ele oferă garanții extinse (5, respectiv 7 ani) care atrag clienții prudenți.
3. Noile SUV-uri chinezești (MG, BAIC)
Piața din România vede un aflux de modele precum MG ZS. Deși MG se concentrează pe benzină și full-electric, raportul lor preț-dotări este extrem de agresiv. Totuși, lipsa unei opțiuni GPL din fabrică rămâne un dezavantaj major în fața lui Captur pentru clienții care parcurg mulți kilometri anual.
Concluzie
Renault Captur ECO-G 120 se poziționează ca o „cale de mijloc” premium pentru cei care vor economia GPL-ului, dar nu sunt dispuși să renunțe la finisajele de calitate și la imaginea unui brand european consacrat. Cu o autonomie de 1.400 km, acesta devine, practic, noul „diesel” al erei moderne – curat, economic și capabil de drumuri foarte lungi.