Motorul în 3 cilindri de la VW primește o nouă șansă, decizia care schimbă soarta modelelor Polo și Fabia

Supraviețuirea „piticului” cu turbină: Cum a salvat relaxarea normelor Euro 7 motorul Volkswagen în 3 cilindri

Într-o industrie auto care părea condamnată la o electrificare forțată și rapidă, micul motor de 1.0 litri TSI de la Volkswagen tocmai a primit o nouă șansă la viață. Gigantul din Wolfsburg a confirmat oficial reluarea dezvoltării unității cu trei cilindri din familia EA 211, după ce, inițial, aceasta fusese pusă „pe butuci” de teama unor reglementări ecologice imposibil de atins fără costuri astronomice.

Un pas înapoi pentru a face doi înainte

Povestea acestui motor este un barometru perfect pentru haosul legislativ de la Bruxelles. Când primele schițe ale normelor Euro 7 au fost prezentate, cerințele erau atât de drastice încât adaptarea motoarelor mici pe benzină ar fi necesitat sisteme de filtrare și hibridizare atât de scumpe, încât mașinile accesibile ar fi devenit... inaccesibile.

În acel moment, Volkswagen a luat decizia pragmatică: stoparea dezvoltării. Totuși, sub presiunea constructorilor și a unor state membre, varianta finală a normelor Euro 7 (care vor intra în vigoare în noiembrie 2026) a fost considerabil „îndulcită”. Rezultatul? Inginerii s-au întors la planșete.

„Datorită cerințelor foarte stricte din versiunile inițiale, am decis inițial să oprim dezvoltarea. Însă, având în vedere versiunea finală a legislației, investigăm acum utilizarea acestui motor pentru mașinile mici din portofoliu”, a declarat Stefan Voswinkel, director de comunicare de produs în cadrul Volkswagen.

Cine rămâne și cine pleacă?

Deși unitatea de 1.0 litri primește o gură de oxigen, harta motorizărilor din cadrul Grupului VAG s-a schimbat deja iremediabil. Strategia de „rightsizing” (revenirea la cilindrate ceva mai mari pentru eficiență reală) a eliminat deja acest motor de pe modelele compacte.

În timp ce „piticul” în trei pistoane supraviețuiește pentru a menține prețurile de intrare scăzute, segmentul de performanță suferă pierderi reale. Audi RS3, cu legendarul său motor de 2.5 litri în 5 cilindri, nu a fost la fel de norocos: acesta va fi retras definitiv din Europa în 2027, neputând fi adaptat noilor cerințe privind emisiile globale ale flotei.

De ce este importantă această decizie?

Pentru consumatorul de rând, vestea este una mai degrabă pozitivă. Menținerea motorului de 1.0 litri în producție înseamnă că modele precum Polo sau Fabia nu vor dispărea prematur din gamele constructorilor și nici nu vor suferi salturi de preț spectaculoase provocate de hibridizarea obligatorie a motoarelor mai mari.

Totuși, reluarea dezvoltării nu înseamnă că motorul va rămâne identic. Volkswagen va trebui să implementeze soluții tehnice pentru a reduce emisiile de particule provenite din frânare și pneuri (noi standarde impuse de Euro 7), dar și să optimizeze arderea pentru a se încadra în limitele de oxizi de azot (NOx​) în condiții de condus real (RDE).

Concluzia?

Motorul cu ardere internă nu pleacă nicăieri prea curând, dar devine din ce în ce mai mult un „rezident” exclusiv al segmentelor de oraș, unde eficiența costurilor primează în fața performanței brute.

Care este opinia ta despre motoarele în 3 cilindri — le consideri o soluție onestă pentru oraș sau preferi rafinamentul unei unități cu 4 cilindri, chiar dacă este mai scumpă?