Grupul Stellantis reintroduce motorul diesel pentru a salva vânzările în Europa

Grupul Stellantis reintroduce motoarele diesel în Europa ca răspuns la cererea clienților

Într-o răsturnare de situație demnă de un scenariu de film, gigantul auto Stellantis a decis să facă un pas înapoi din fața curentului electric radical. După ani în care industria a încercat să „îngroape” motorul diesel sub muntele de reglementări post-Dieselgate, realitatea economică a lovit dur: consumatorii europeni încă vor cuplu, autonomie și eficiență la drum lung.

Rezultatul? O reintroducere strategică a unităților diesel în portofoliul unor mărci emblematice precum Opel, Peugeot și Citroën.

O decizie dictată de cifre, nu de ideologie

Anunțul celor de la Stellantis nu vine dintr-o nostalgie pentru era combustibililor fosili, ci dintr-o necesitate financiară acută. Grupul a raportat recent pierderi colosale, estimate la peste 22 de miliarde de euro, cauzate în mare parte de o tranziție mult prea optimistă către electrificare.

În timp ce infrastructura de încărcare din Europa rămâne neuniformă, iar prețurile mașinilor electrice (EV) sunt în continuare prohibitive pentru clasa de mijloc, dieselul a rămas „eroul tăcut” al flotelor comerciale și al navetiștilor.

    „Suntem concentrați pe cererea clienților. Ca Stellantis, ne dorim să generăm creștere”, au declarat reprezentanții grupului într-un comunicat care marchează o schimbare clară de discurs.

Cine sunt beneficiarii „Renașterii Diesel”?

Strategia Stellantis este una pe două niveluri: extinderea gamei pentru mărcile de volum și consolidarea poziției pentru brandurile premium.

Marcă	Modele confirmate/vizate	Context strategic
Peugeot & Citroën	Modelele de clasă compactă și SUV-uri	Reintroducerea motoarelor BlueHDi pentru a recâștiga cota de piață în segmentele de volum.
Opel	Astra și Grandland	Adaptarea la piața germană, unde dieselul rămâne o opțiune de top pentru flote.
Alfa Romeo	Tonale, Giulia, Stelvio	Menținerea performanței și autonomiei pentru clienții care parcurg distanțe mari.
DS Automobiles	DS 7	Rafinament combinat cu eficiență pentru segmentul de lux francez.

Paradoxul European: Între Euro 7 și Realitatea din Showroom

Deși Uniunea Europeană forțează limitele emisiilor prin noile standarde, motoarele diesel moderne sunt mai curate ca niciodată, folosind sisteme complexe de filtrare și AdBlue pentru a neutraliza oxizii de azot (NOx​).

Reculul Stellantis semnalează o tendință mai largă în industrie: pragmatismul. Producătorii încep să realizeze că eliminarea forțată a motoarelor termice înainte ca piața să fie pregătită poate duce la colaps financiar. Prin oferirea unei game mixte (Electric, Hibrid și Diesel), Stellantis speră să își acopere pierderile și să ofere o tranziție mai lină către viitorul verde.

Prezența grupului Stellantis pe piața din România în 2025-2026

Pe piața din România, grupul Stellantis (care reunește mărci precum Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo sau DS) navighează într-un context plin de provocări, dar și de oportunități strategice. Deși nu domină topurile de volum la fel ca Dacia sau grupul Volkswagen, Stellantis mizează pe diversitate și pe segmente specifice.

Spre deosebire de piețele din Franța sau Italia, unde Stellantis se bate pentru locul 1, în România grupul ocupă o poziție mai discretă în clasamentul general al înmatriculărilor de autoturisme noi:

• Vânzări consolidate: Grupul a încheiat anul 2024 cu aproximativ 6.000 de unități vândute, o cifră sub performanța unor mărci individuale precum Ford sau Toyota.
• Top Mărci: În 2025, deși piața românească a crescut cu circa 3,8% (ajungând la peste 156.000 de unități), mărcile Stellantis au fost mai degrabă „jucători de nișă” sau de flote.
• Vedeta grupului: Citroën C3 a rămas unul dintre cele mai populare modele ale grupului în România, reușind să apară sporadic în topurile lunare de vânzări pe segmentul B, concurând cu modele precum Dacia Sandero sau Renault Clio.

Dacă pe segmentul de autoturisme lupta este grea, Stellantis este o forță majoră în România pe piața vehiculelor comerciale ușoare.

• Modelele Peugeot Boxer, Citroën Jumper și Fiat Ducato sunt extrem de populare în rândul firmelor de curierat și distribuție.
• Cota de piață pe segmentul utilitarelor este mult mai solidă (estimată la peste 15-20% la nivel de grup), depășind cu mult performanța de la autoturisme.

Indicator	Status	Explicație
Vânzări Autoturisme	Modest	Luptă greu cu Dacia și brandurile asiatice.
Vehicule Comerciale	Foarte bine	Lideri pe segmentul de utilitare ușoare (furgonete).
Electrice (EV)	Scădere	Urmează trendul pieței românești care a pierdut interesul pentru EV-uri în 2025.
Perspective 2026	Optimist	Reintroducerea dieselului și noile modele hibride ar putea crește cota de piață.

Concluzie

Întoarcerea către diesel nu este un abandon al electrificării, ci o plasă de siguranță. Într-o lume în care consumatorul decide cu portofelul, Stellantis a ales să asculte vocea pieței în detrimentul directivelor teoretice. Rămâne de văzut dacă această mișcare va fi suficientă pentru a recupera cele 22 de miliarde de euro pierdute în „febra electrică”.